【赛道动态】定义一台车的驾驶乐趣从五个维度来看

时间:2022-09-28 02:40:05 作者:火狐直播平台 来源:火狐体育直播

  法拉利说,定义一台车的驾驶乐趣要从五个维度来看。横向:方向盘的响应速度,后轴对方向盘信号的反应速度;纵向:油门踏板的瞬时反应及平稳性;变速箱:更短的换挡时间;制动:制动踏板的行程和响应速度;声浪:声浪的回馈质量。做超跑就好比做一道菜,光好看不行,光好吃也不行,要色、香、味俱全,才能无懈可击。

  天津V1国际赛车场,全长4.3公里,最长直道900米,共20个弯,左弯右弯各十个。通过两节的驾驶下来,依然感觉意犹未尽,因为这款车真的太好开了,车子无时无刻牢牢吸住地面,怎么开怎么有,每一圈下来,都会感觉下一圈还能再快一点、再快一点,这辆车能带给你的极限绝不是两节的驾驶就能get到的。当一台车足够优秀时,对于老板车手的宽容度、容错率是更高的,同时也能满足职业车手对于极限的不断尝试和追求。无论你是赛道小白,还是专业车手,都能从中获得各自的驾驶乐趣。

  作为一台混动车,296GTB方向盘上eManettino与传统的Manettino旋钮同时被采用。不过日常使用上,eManettino的作用似乎更大一些,它的四个模式切换效果是直观的,你可以在纯电模式下驶入住宅区不打扰到邻居休息,也可以开启排位赛模式在赛道上酣畅淋漓,享受v12同频声浪。

  -eDrive(纯电)模式: 内燃发动机将停止工作,后轮采用纯电驱动;在充满电的情况下,296 GTB可以135公里/小时的最高速度行驶25公里。

  - Hybrid(混合动力模式):这是点火时的默认启动模式。在混动模式下,功率流的管理以达到最高效率为目标,而控制逻辑单元则决定内燃机何时介入。发动机启动后,车辆动力和性能将得到最大化的发挥。

  - Performance(性能模式):在此模式下,内燃发动机始终处于工作状态,并协助维持电池效率,以确保车辆始终处于满电状态。这是能够将296 GTB的性能完全释放的最佳模式。

  - Qualify(排位赛模式):该模式可实现296 GTB巅峰性能表现,代价是再充电效率相对较低。

  制动方面,通过ABS evo与6w-CDS传感器的集成,车辆在干地上的刹车距离明显缩短,在反复大力制动下依旧能够保持稳定的制动力。底盘方面,296GTB轴距比之前中后置发动机的法拉利berlinetta车型短了50毫米,车辆行动更敏捷。线控制动系统、“空气”制动卡钳、电动助力转向系统、车尾的主动空气动力学装置及SCM-Frs磁流变阻尼器都对车辆操控及性能提供了很大帮助。

  在轻量化方面,296 GTB的干重仅1470公斤,混动系统所增加的重量通过多个解决方案来抵消,V6引擎相较之前berlinetta车型上所搭载的V8发动机减重30公斤,电机专门驱动后轮,也节省了部分重量。

  充电方面,在正常制动条件下、制动防抱死系统(ABS)开启状态下、大力制动后松开制动踏板时,后轴都可收集能量,实现再生制动,还可通过内燃机和电机的综合管理给电池充电。赛道上这种能量收集尤为明显,一节跑完后,续航里程仍然是满电状态。

  296GTB,顾名思义,2.9T的六缸发动机,GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写,296GTB是采用中后置发动机布局的双座Berlinetta 车型的最新力作。其实296还有一种解读方式,那就是拥有2.9秒零百加速成绩的六缸车。

  首款法拉利 V6 发动机采用 65°夹角结构,并且率先应用于 1957年1500cc Dino 156 F2 单座赛车。第一台采用中后置 V6发动机布局的法拉利车型是1961年的246 SP,该车在 1961年和1962年都赢得了塔格·佛罗热大赛的胜利。同样在1961年,法拉利凭借搭载120°V6发动机的156 F1,获得首个 F1 制造商冠军头衔。1981年,法拉利首度在 126 CK 的发动机气缸排之间安装了涡轮增压器。随后于1982年在126 C2的发动机上也安装了涡轮增压器,使之成为了首台搭载涡轮增压器而赢得F1制造商总冠军头衔的车型。1983 年,得益于126 C3 车型的出色表现,法拉利连续第二年荣获制造商总冠军头衔。自2014年以来,V6涡轮增压混合动力架构已经应用于所有的F1单座赛车。

  296 GTB是首台采用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车,该V型发动机的气缸夹角为120°,相较90°V型结构,120°V型结构的气缸排之间空间更宽绰,这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置,从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离,尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。221 cv/l的表现刷新了目前量产车功率系数纪录。

  IHI涡轮增压器经过完全重新设计并采用更高性能的合金材质。这意味着涡轮增压器的最大转速可以提高至180,000转/分,而性能和增压效率也增加了24%。对称的、反向旋转涡轮增压器是单流道型:所采用的技术解决方案相较V8发动机的压缩机轮直径减少了5%,涡轮转子直径减少了11%,却依然确保非常高的功率系数。由于旋转质量减少,发动机加速时间缩短,从而确保瞬间动力输出。

  曲轴采用氮化钢材制成。为确保实现120°的曲轴角,在初步锻造的粗钢锭基础上,曲轴经扭曲处理,然后进行深度氮化热处理、机械加工和平衡处理。全新V6发动机的点火顺序(1-6-3-4-2-5)与曲轴轴颈几何形状有关。100%的旋转质量和25%的交变质量达到平衡状态——在不增加发动机重量的情况下有助于减少衬套上的负载。

  跃马史上首次采用纯后轮驱动,并搭载了插电式混合动力系统,由内燃发动机和一个后置电动机组成,后者的输出功率高达122千瓦,这一切主要得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元MGU-K。过渡管理制动器既可让电动机和内燃发动机协同合作,实现高达830cv的综合输出功率,也可将两者分开,令电动机独立工作运行。

  作为F163发动机家族的首款产品,这款V6发动机在研发阶段便赢得了“piccolo V12”(小型V12发动机)的称号。120度V形架构确保了对称的点火顺序。经过重新调整,采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波。这些独特的优势令和声清晰纯粹,在8500转/分的极限值的助力下,显得格外悦耳动听。获得专利的“热管系统”根据296 GTB的车型特点进行了重新设计,并安装于废气处理系统前方,从而将极致纯粹的排气声浪传递至驾驶舱。

  296 GTB的车头线条流畅且紧凑,相比之前同类车型比例更为细长。前挡泥板的顶部勾勒出前端轮廓,并打造一个分解车头灯组的主题。外侧是前照灯的镜片,内侧则是在日间行车灯下设计了制动进气口。

  容纳发动机舱盖的环形飞扶壁占据后车身的主导位置,在新颖的三维玻璃表面上延伸出来:车的中央部位的格外显眼,可追溯到法拉利Testarossa和F355,拥有与车身同色调的元素,是位于法拉利马拉内罗这个品牌挚爱的风格主题。296 GTB的另一个特点是截短的车尾进一步增强了其紧凑性。而跑车尾部包含了车灯和集成扰流板的水平元件。

  内饰是以SF90参数图片) Stradale全数字界面为基础而全新开发。如果说SF90 Stradale展示了更先进的技术以及与过去的决绝,那么296 GTB则希望将技术内容融入精致的外观中。由此产生极致优雅的纯粹内涵,并与外观设计保持一致。

  在296 GTB上,主动装置的使用实际上不是为了控制阻力,而是为了产生额外的下压力,这样做会使得车辆更容易操控,以此提升驾驶乐趣。

  296GTB没有在前部采用主动机械机制,而是使用保险杠所产生的下压力能有效地提升车身底部的冷却能力。冷却器组件进行横向布置以便为茶盘式前翼释放空间,可产生出超压场,从而抵消汽车底部的吸力。

  车尾的设计风格打破了硬顶法拉利的一贯传统,选择在车顶与Spider系列的经典造型后发动机罩之间留出空隙。这种设计语言令296 GTB更具辨识度; 在空气动力学层面,这一设计使得法拉利可以使用突出车顶的翼板,并延伸至两个侧翼,直至发动机机盖。

  车尾处的的主动式扰流板设计理念与之前的法拉利Berlinette完全相反。过去,挡板从高下压力配置转为低风阻以便在直线行驶时达到最高速度,而在296 GTB上,这个主动附件的作用是增加下压力。扰流板集成到保险杠,当不需要最高下压力时,可以隐藏在车尾内,一旦加速度超过设定值,就会升高。该设计能使车尾下压力显著提升100公斤,提升在高性能条件下的驾驶乐趣,并最大限度地减少制动距离。

  选择Assetto Fiorano配置可进一步提升296 GTB的性能,该款车型配备了空气动力学功能和更轻盈的车身,包括源自GT赛车的 Multimatic 阻尼器,具有针对赛道使用优化的固定设置; 前保险杠上的高负荷碳纤维辅助装置; 以及在内部和外部大量使用轻质材料。

  包括门板在内的一些组件构架经过重新设计,节省了超过12公斤的重量。此外,只有在Assetto Fiorano配置中可以选择超轻的Lexan 后窗和酷似250 LM的涂装。

  另外我们还有幸在活动现场见到了296GTS,这款车在动力参数上和296GTB基本保持一致,可以理解为加了配置的296GTB敞篷版车型,296GTS比296GTB整备质量重了70kg,但数据与296GTB保持一致,两车指导价相差50万元,一个敞篷机构+细节配置升级+法拉利工程师绞尽脑汁解决70kg的重量,只要50万元,不过分吧?


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